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Planned rail replacement services can be prepared in advance: timetables are set, vehicles are allocated, and drivers know the route and the stops. When lines are closed at short notice, that lead time is missing. Buses have to be organised, routes established and passengers informed in a matter of minutes. Drivers, too, need to be briefed quickly, as they are often unfamiliar with the route and with local conditions. Unplanned rail replacement services must therefore not rest on the dispatchers alone. They call for a connected system that passes information through end to end and without delay.
But what does such a system have to deliver? First, the control centre needs all relevant information in one consolidated view — immediately, and without extensive master data maintenance. A central overview has to show where the vehicles are, which service is running late, and where intervention is required. Only a shared data foundation makes fast answers possible. Second, replacement routes, trips and vehicle blocks must be created at short notice or imported from existing timetable data. Standards such as VDV 452 and NeTEx make this exchange considerably easier.
Once the new route has been set up in the control centre, it has to reach the vehicle. For drivers stepping in at short notice without knowledge of the route, clear trip data and reliable navigation are decisive. A tablet- or smartphone-based on-board computer connects them to the control centre without the need to retrofit the vehicle permanently. Queries and instructions thus remain part of the same process.
As soon as the new route has been confirmed, passengers need to be informed as well. Where does the replacement bus depart from? Which stops are served? What delays are to be expected? This requires real-time data to be transmitted to the responsible regional data hubs and to the vehicles, so that information is available in real time and consistently across displays, announcements and passenger apps.
The Ximedes solution supports both planned and unplanned rail replacement services. To do so, it links the back office either to a permanently installed tablet-based on-board computer or to a mobile, smartphone-based solution. The result is precisely the connection between planning, control and passenger information that rail replacement operations depend on.
Figure 1: Planning and adjusting rail replacement routes and vehicle blocks at short notice in the Ximedes back office.
Abbildung 1: Kurzfristige Planung und Anpassung von SEV-Routen und Umläufen im Ximedes-Backoffice.
Geplanter SEV lässt sich vorbereiten: Fahrpläne stehen fest, Fahrzeuge sind disponiert und Fahrer kennen Strecke und Haltestellen. Bei kurzfristigen Sperrungen fehlt dieser Vorlauf. In kürzester Zeit müssen Busse organisiert, Linien eingerichtet und Fahrgäste informiert werden. Auch Fahrer müssen schnell eingewiesen werden, da sie Strecke und örtliche Besonderheiten häufig nicht kennen. Ungeplanter SEV darf deshalb nicht allein von den Disponenten abhängen. Er braucht ein verknüpftes System, das Informationen in kürzester Zeit durchgängig weitergibt.
Aber was muss ein solches System leisten? Zunächst müssen der Leitstelle alle relevanten Informationen gebündelt vorliegen, sofort und ohne umfangreiche Stammdatenpflege. Eine zentrale Übersicht muss zeigen: Wo befinden sich die Fahrzeuge? Welche Fahrt ist verspätet? Wo muss nachgesteuert werden? Nur eine gemeinsame Datengrundlage macht schnelle Antworten möglich. Anschließend müssen SEV-Linien, Fahrten und Umläufe kurzfristig angelegt oder aus vorhandenen Fahrplandaten übernommen werden können. Standards wie VDV 452 oder NeTEx erleichtern den Austausch.
Sobald die neue Route in der Leitstelle steht, muss sie im Fahrzeug ankommen. Für Fahrer, die kurzfristig einspringen und die Strecke nicht kennen, sind klare Fahrtdaten und verlässliche Navigation entscheidend. Ein tablet- oder smartphonebasierter Bordrechner verbindet sie mit der Leitstelle, ohne dass das Fahrzeug dauerhaft umgerüstet werden muss. Rückfragen und Hinweise bleiben so Teil desselben Prozesses.
Sobald die neue Route bestätigt ist, müssen auch die Fahrgäste informiert werden. Wo fährt der SEV ab? Welche Haltestellen werden bedient? Mit welchen Verspätungen ist zu rechnen? Dafür müssen die Echtzeitdaten an die zuständigen Landesdatendrehscheiben und an die Fahrzeuge gesendet werden, sodass die Informationen in Echtzeit und konsistent über Anzeigen, Ansagen und Fahrgast-Apps bereitstehen.
Die Ximedes-Lösung unterstützt sowohl geplanten als auch ungeplanten SEV. Dafür verbindet sie das Backoffice wahlweise mit einem permanenten tabletbasierten Bordrechner oder einer mobilen smartphonebasierten Lösung. So entsteht die für den SEV entscheidende Verbindung von Planen, Steuern und Informieren.